Топливная рампа

[victor540]

Цитата: Сообщение от _val_  Я такую чистку "наблюдаю" диагностическим сканером.

Если не секрет, что Вы видите сканером - пропуски в некоторых цилиндрах или...?

[_val_]

Картину в целом. Не только пропуски. Тут сложно выделить что либо "самое важное".
Интерпретация наблюдаемых параметров делается на лету. Тем более что я не сторонник такой чистки.

[victor540]

Цитата: Сообщение от _val_  я не сторонник такой чистки.

Согласен, когда ви видите распыл на снятой форсунке - тут вомментарии излишни. Но если к моей приблуде добавить 12 вольтовый трансформатор и диод - то и я буду видеть.

[_val_]

К сожалению такой метод (диод и трансформатор) не имеет ничего общего с чисткой. Начиная от частоты и скважности и заканчивая формой сигнала. А там еще размагничивание, определение сопротивления, резонанса и его удержание. И еще, скажу честно, есть несколько тонкостей, о которых я умолчу, так как шел к ним годами и сотнями автомобилей. Будем считать их профессиональной тайной.

[victor540]

Цитата: Сообщение от _val_  Начиная от частоты и скважности и заканчивая формой сигнала. А там еще размагничивание, определение сопротивления, резонанса и его удержание.

А Вы не преувеличиваете, Акцент даже отдаленно не похож на большой адронный коллайдер.

[_val_]

Да нет мне смысла преувеличивать. Топливная форсунка вещь довольно хрупкая. Неверно выбранным управляющим сигналом ее можно просто убить, я имею в виду потерю герметичности. А вот режим, такой как он есть во время работы двигателя сам по себе не есть чистящим, ведь тогда форсунка при нем самоочищалась, чего на практике не происходит. Другими словами при чистке на двигателе очищение происходит только за счет свойств того же Винса, он очень агрессивен. Еще раз повторюсь, что этот метод есть регламентным и малоэффективен в запущенных случаях.
При чистке на стенде задаются режимы весьма далекие от рабочих. Тут уже очищающей жидкости "помогают" резонансы, искусственно вызываемый эффект кавитации и т.д. При этом контролируется не только форма распыла, но и производительность, быстродействие. Например паразитная намагниченность влияет на расход но выявлена может быть только тестом на быстродействие.
Если честно, я очень не хочу что бы сложилась видимость что я тут решил поумничать Давайте остановимся та факте что после трансформатора будет сигнал синусоидальной формы, а ЭБУ автомобиля формирует на форсунку сигнал прямоугольной формы. Думаю этого достаточно

[victor540]

Цитата: Сообщение от _val_  после трансформатора будет сигнал синусоидальной формы, а ЭБУ автомобиля формирует на форсунку сигнал прямоугольной формы.

Но диод срежет один полупериод, это конечно не меандр, но и не синусоида.

[_val_]

О меандре речи не было, скважность при чистке совершенно другая.
Все таки лучше чистка на двигателе чем трансформатор с диодом. Скважность 2 при такой частоте может обернуться неприятными последствиями.
Давайте прекратим этот спор думаю он малоинтересен большинству форумчан.