Развал-схождение

[tutto]

Цитата: Сообщение от sasha82  у меня точно такая же ситуация... и красные показатели на схеме тоже есть... поездка к официалам результатов не дала, сказали - все в норме... кроме ободранных кромок литых дисков ничего не принесла... я думаю проблема в резине и колейности на наших дорогах.... ездите - не парьтесь

дело не в колейносте хотя конечно же безусловно и это имеет место быть. положение амортизатора вот что заставляет нас нервничать на дороге. Вот статья из моего сайта.
///////
Также как и вы, я столкнулся с потерей устойчивости своего автомобиля (элантры мд). Обладая необходимым опытом и знаниями(инженер фак. Автомобилестроения МГИУ) по устройству автомобиля, начал разбираться. Обнаружил нечто странное — способ крепления амортизатора задней подвески. При таком способе крепления, нижняя часть амортизатора смещается относительно вертикальной оси. Это влечёт за собой снижение кпд (коофициент полезного действия) амортизатора, минус 40-50% при работе подвески. Как следствие — амплитуда раскачки увеличивается параллельно нагрузке автомобиля. Классическая конструкция задней полунезависимой подвески, установленная на автомобилях Renault Logan , Chevrolet Aveo, VW Polo и др. производителей мирового уровня

Обратим внимание на классическую конструкцию задней полунезависимой подвески. Оси крепления пружины и амортизатора параллельны между собой и вертикальны относительно поверхности дороги. Подвеска такой конструкции использована на автомобилях абсолютного большинства мировых авто-производителей, отличающихся достойным поведением на дороге.
Инженеры Hyundai сделали подвеску мягкой, если разбирать первое поколение подвески(55300-4L000 задние амортизаторы) на автомобилях Solaris, но не мягкость вызвало уйму негодований и претензий со стороны покупателей автомобиля, пробой подвески и её расскачка, неустойчивость авто и быстрая утомляемость водителя т.к. приходится постоянно подруливать. Мы не будем затрагивать вопрос гарантии обещанной корпорацией Hyundai- Kia, но можно лишь сказать, что и второе поколение(55300-4L001) амортизаторов теперь уже устанавливаемое и на Kia Rio не показало желаемого результата. После чего Hyundai- Kia выпустил 3-е поколения подвески на автомобиль Хендай Солярис и Киа Рио с амортизаторами 55300-4L002 после чего владельцы стали замечать избыточную жесткость подвески, которая как и прежние разочаровали владельцев (амортизаторы 55300-4L002 близки с теми которые устанавливаются на Hyundai Accent 2010 55300-1R000). В подтверждение этому имеются сведения что корпорация Х/К продолжает работы по настройке подвески. Все 3-и поколения объединят одна и та же проблема. Просмотрев несколько роликов в интернете тест- драйва этих авто заметил, что все тестирующие, испытывали новые автомобили или с незначительным пробегом. По своему опыту и мнению других владельцев, всех вышеупомянутых авто (так же Киа Венга, Киа Соул, Киа Церато 2008/2013) можно отметить, что с увеличением пробега, проявляются всё более и более явно, болезненные признаки подвески: раскачка, неустойчивость при маневрах, колейности и даже обычная езда по прямой, особенно в зимних условиях. Пробой подвески, как передней так и задней, проявляется с занудной частотой, а при дальних поездках к концу пути приходится себя почувствовать изнеможённым и уставшим, после ловли непослушного Соляриса (Рио, Венги, Церато 2008/2013, Соул, Элантра 2011 ).
Подводя итог можно заметить, пока не будет изменено положение амортизатора, все убеждения производителя об окончательном успехе по настройке подвески и улучшении ходовых качеств автомобиля, будут мнимыми и даже лживыми, так как все мы в школе изучали на уроке физики (7класса) действие рычага и его свойства.
- работа стоковой подвески 1 го поколения.
Не дожидаясь разумного решения от корпорации, было сконструировано оригинальное крепление заднего амортизатора и разработанной для неё пружиной. Такое крепление позволяет закрепить амортизатор под углом 80-85 градусов, что даёт оптимальную кинематику и увеличивает действие балки как стабилизатора поперечной устойчивости, придавая феноменальную устойчивость авто даже на высоких скоростях, значительно улучшает прохождение поворотов, а если коротко то улучшение ходовых качеств. Не стоит упускать из виду и передние пружины, выпускаемые нашей мастерской, дающие всю полноту ощущений «подвески КУБ». Чувство владения дорогой, уверенность при движении по неровному покрытию и обгоны, выполняемые с лёгкостью, конечно радуют!
Ну а для скептиков и тех кто ничего не понимает в кинематике подвески, хочу написать, что это устройство гораздо лучше и безопаснее того китайского ширпотреба которое вы ставите на свои автомобили.

[иванич]

Цитата: Сообщение от tutto  Ну а для скептиков и тех кто ничего не понимает в кинематике подвески, хочу написать, что это устройство гораздо лучше и безопаснее того китайского ширпотреба которое вы ставите на свои автомобили.

о каком устройстве идет речь?

[батя]

Цитата: Сообщение от иванич  о каком устройстве идет речь?

Про устройство турбины Шаубергера
П.С. Речь идет о задней подвеске, изменение угла крепления амортизатора и замене пружин задней подвески о которых можешь почитать на сайте "Доктор Солярис" (здесь под ником Тутто)

[иванич]

Цитата: Сообщение от батя  Про устройство турбины Шаубергера

батя, ну ты и разумный

[sibman]

Я, конечно, так же, обладая достаточными знаниями физики и механики, полностью согласен с Юрой по поводу влияния такого способа крепления аммортизаторов, более того - сам в юности применял принцип установки под углом аммиков на мото "Ява", дабы сделать ее мягче, но все же хочу сказать, что установка только более жестких пружин и нормальных аммортизаторов (вместо штатных никаких) - полностью решила проблему управляемости авто без потери комфортных качеств, так что все таки, решений два, а не одно. Я сделал выбор в пользу более высоких и жестких пружин, так как достигаю две цели - и зад приподнялся на пару спасительных сантиметров, и управляемость на высоте, плюс, никаких колхозных (Юра, не в обиду) креплений, все в штатных местах.