Падает напряжение до 12 - 12,5 В на прогретом двигателе

[phantom77]

Итак после детального изучения и замеров тестером было обнаружено что потеря идет по плюсу, начал смотреть куда идет провод от генератора, помимо самого аккумулятора провод заходит в коробку с реле и предохранителями. Открыл коробку с виду все было закручено, но мой взгляд как раз остановился на одной из трех клемм т.к. она была закручена обычной гайкой, а две соседние-гайкой с фланцем. Меряю тестером при заведенном авто, на клемме что идет от генератора 12,06 на двух соседних 13,8. Когда попробовал рукой шпилька сама неимоверно горячая. И тут вспомнил что в далеком 2009 натыкался у нас здесь на темы про полностью сгоревшие блоки на дизельных акцентах которые люди меняли по гарантии, и что в тот момент проверял я эти клеммы и у меня все было хорошо. Позже нашел эти темы поиском здесь и здесь . обращаюсь к ЮРА, перенесите пожалуйста эту проблему в FAQ по дизелям т.к. это может случиться с каждым у кого дизель неважно какой у него пробег.
Идем дальше,снял минусовую клемму с аккума и стал разбираться. Решил открутить и посмотреть, начинаю откручивать (осторожно т.к. минусовая клемма аккумулятора совсем рядом и можно коротнуть) и вижу ужасть вся секция куда вставляется клемма оплавлена и на шпильку под клеммой накручена еще одна гайка с фланцем о чем уже говорил наш одноклубник уже. Дальше-больше, просто так выкрутить не получается все прокручивается, решаю снять полностью блок, но снять его практически невозможно т.к. длина всех кабелей которые в него заходят как клеммы для реле и предохранителей очень мала, также совсем не понятно как снять с фиксаторов колодку синего цвета которая прикреплена сбоку, еще и нижний край коробки цепляется за фару, снимать бампер затем фару не хочется! Отщелкнув нижнюю часть самой коробки, мне удалось своими пальцами зафиксировать нижнюю гайку шпильки и выкрутить ее. Теперь остается все хорошо зачистить и поставить на место. Также помимо этого решил проверить крепление массы под плитой аккумулятора, и разъем плюсовой клеммы который там имеется. Все открутилось благополучно. осмотр никаких неполадок не выявил, зато нашел резиновую трубку которая вставляется в отверстие фары для вывода воздуха из нее, видимо когда менял аккумулятор зацепил и она отскочила. Также хочу отметить что рабочего места крайне мало, аккумулятор без ручек довольно тяжело надежно ухватить чтобы сразу его поднять, при этом плюсовая клемма с ее предохранителями постоянно норовит упасть, отвести закрепить ее также не зачто. Еще продул воздушный фильтр. Прилагаю фото




далее фото как должно было монтировано с завода, сфотал на корейском бензиновом хетче, спасибо MAKSIMCDMA,
Знаю что у бензиновых такой проблемы нет т.к. у них послабее ампераж выдаваемый генератором

Ну и фото новой центральной части коробки с завода сейчас стоит 25$, но даже за эти деньги очень сложная работа это все заменить.


Как только все установлю напишу результат.

[ЮРА]

phantom77, просьбу выполнил...

[phantom77]

Итак работа по устранению неисправности была проделана. Заменены гайки с обеих сторон шпильки, сама шпилька была снята и зачищена наждачкой нулевкой. Очень сложно было закрутить гайку на шпильку не поломав саму пластиковую крышку снизу. Никакой ключ туда практически не помещается, демонтировать саму среднюю часть также не реально, т.к. на ней закреплены клеммы для всех реле и предохранителей. Вышел из ситуации нашел накидную головку на 10 и плоскогубцами закрутил. Ну и сверху зачистил саму контактную площадку, зачистив ее дремелем, т.к. опять же наждаком там невозможно хорошо зачистить.
Для проверки результата заводим двигатель и замеряем напряжение на самих клеммах тестером. У меня сразу появились показания 14.2 В. Решил сверить данные показания с БК подключив ELM 327 и планшет. На дисплее увидел 14.5 В. Рукой попробовал резьбовое соединение, которое теперь чуть-чуть теплое.
Скриншоты выложу немного позже.
Надеюсь мои сообщения в дальнейшем помогут избежать остальным дизелистам таких проблем, либо, кто уже прочтет после их появления, будет знать как в гаражных условиях эту проблему можно будет устранить.
Выкладываю фото конечно результата.

Также подняв свой файловый архив нашел фото своей же машины сделанное в 2012 году, на котором видно что гайка еще была в нормальном состоянии но прикручена не правильно!